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MOTOGP:本田担心F1风格的空中战斗

时间:2018-09-06 10:55

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北京赛车pk10 - MOTOGP:本田担心F1风格的空中战斗


在与本田的摩托车项目合作期间,Nakamoto在其F1车队工作了七年,并且在2008年底离开时,他已经成为技术总监,当时车队被卖给了罗斯布朗。

 

自2015年初以来,杜卡迪一直率先在MotoGP中使用翼梢小翼,其他制造商不得不效仿并追赶。

 

竞争对手在安全和成本方面有所保留,在摩托车体育制造商协会未能就未来达成共识之后,最终在本赛季结束时禁止使用小翼。Nakamoto指出,在“几乎所有的大奖赛中我们都试图改变一些不同的东西”,成本是他对整流罩小翼的主要关注。

 

“小翼是一项新技术,一项新挑战,从技术角度来看,它非常有趣,”他说。“但与此同时,如果从这个领域开始,开发成本是巨大的。我从一级方程式中获得了经验  -这是24小时,7天。你为此使用了大量预算。对我们来说最头痛的是开发成本。“

 

杜卡迪在禁令发生后的判决中受到了抨击,其MotoGP总经理吉吉达尔伊格纳认为,在追求替代它们的“新想法”时,它将提高而不是削减成本。

“杜卡迪对这些新规则感到非常失望,”他说。“在MSMA中,我们试图达成合理的成本和安全性的协议,但如果合理意味着长度为1厘米,最好没有翅膀。

 

“明年我们将拥有不同的空气动力学,我们必须开发一个新的想法,所以成本可能会增加,可能对每个人来说都是如此。这是我们必须接受的,但坦率地说,我不明白为什么我们明年禁止使用翅膀。“

Dall'Igna认为这项禁令对于更广泛的摩托车行业来说也是一个坏消息,MotoGP的小翼发展可能已经过滤到公路自行车。

 

“摩托车行业必须更多地学习空气动力学,”他说。“空气动力学非常重要,不像汽车那么重要,但对自行车来说也很重要。禁止小翼是摩托车行业的一个问题。“


补充 - F1:Tost要求冻结引擎规则


北京赛车pk10 - F1:Tost要求冻结引擎规则

根据Toro Rosso老板Franz Tost的说法,一级方程式应该保持目前的发动机规格,直到2025年,这可能使它对新的制造商更具吸引力。

 

目前这一代1.6升V6涡轮增压混合动力装置于2014年推出,给制造商带来巨大成本,同时提高了F1与公路车技术的相关性。引擎规则一直持续到2020年底,当时商业权利人和团队之间的双边协议到期。

 

“没有必要在2020年提出另一个全新的规定,因为我们拥有一个出色的动力装置,”托斯特说。“我们有一个涡轮增压发动机,一个非常小的发动机,我们有两个能量回收系统和一个电池系统,这是未来的技术。

 

“我们不应该做出重大改变,但我们应该做的就是开始将动力装置的产量冻结到一定水平并降低成本。我们可以轻松地使用这个包直到2025年,这也可能会吸引其他一些制造商进入F1。

“我希望他们不会提出一个全新的规定,因为这将再次迫使制造商和团队从2021年开始投入大量资金,这是不必要的。”

 

Tost(如图)认为关于F1的长期未来的讨论应该很快开始,但他认为必须首先评估明年的航空法规如何在达成协议变更之前发挥作用。

 

“很快就要讨论它很重要,但我们不应该忘记明年我们将推出一款全新的汽车,”他说。“我们应该看看F1将如何看待这款新机箱以及速度如何。然后在2017年,一旦我们知道发生了什么,我们应该坐在一起。“






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