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都说赛车是烧钱那么F1的费用是如此巨大那么它是

时间:2018-07-11 15:53

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  先说赛车本身吧,F1的赛车那可都是集科技与质量为一体,一个小火花塞就得上万,活塞差不都20万,发动机曲轴30万,引擎200多万……当然,我这里说的是人民币。

  总得来说呢,如果要攒一辆可以正常行驶的F1赛车,造价不到800万人民币,也就七百七八十万的样子吧。但是,请注意!这只是攒出一辆车的钱,如果要让这车跑一个赛季,你得需要大量的配件,全算下来差不多是5千6百万的样子。注意,此处还有一个“但是”,前提是这一年下来没出什么事故,出一次事故,那就最少再掏500万砸进去。

  以上说的是车的费用,车总得人开吧,看看2017年F1车手薪水:阿隆索年薪4000万美元(2.5亿人民币)、3100万美元(1.98亿人民币)、维特尔3000万美元(1.9亿人民币)。当然,也不是每个车手都像这三位一样可以拿到这么高的年薪,但是要想拿好成绩就得用好车手吧?便宜的也有:付费车手,对得起那辆巨额投入的赛车嘛?

  对了,如果想取得“烧钱的资格”加入F1,国际汽联还得收3亿左右的押金。林林总总,在不考虑后勤人员开销的情况下,一支拥有顶级车手的F1车队,一年的总花费是6.2亿元人民币!

  这些也还都是看得见的钱,还有好多“看不见的”支出:科研费、设计费、风洞实验费等等,那线年的时候,当时法拉利为了追赶梅赛德斯奔驰,你知道预算是多少嘛?27.7亿人民币!

  在这种烧钱节奏下,确实有些车队是挺不住的,不少车队先后退出了F1,比如雷诺、丰田、本田等等。

  其实不仅仅是车队烧钱,各站比赛主办方也在烧啊,伯尼时代,不仅要向各站收取承办费,还将赛事的赞助收入和媒体版权收入统统握在手中。承办方仅能通过门票收入和场外商贸实现营收,亏钱也不是什么奇怪的事。所以,2015赛季有着55年历史的德国大奖赛退出;这个赛季结束后,马来西亚站也会消失;个人看F1有十多年了。说说自己的一些看法。F1作为赛车界最受关注的比赛,一直都是土豪的游戏。尤其进入到二十一世纪第二个十年后,随着红牛和奔驰的崛起,整个行业又开始了新一轮的洗牌,尤其是在投入上,进入了一个新的数量级。

  首先,F1车队主要的盈利来自于广告。车身上和车队工作服上大大小小的广告,是车队最主要的经济来源。上赛季,奔驰的沃尔夫就抱怨,自己车队的转播镜头太少,伤害了赞助商的利益。这也是中小车队收入的绝大部分来源。比如印度力量,索伯。

  其次,作为引擎供应商,法拉利,梅塞德斯,雷诺,会通过给客户提供引擎来回收资金。作为厂商车队,包括引擎在内的研发投入自然高于其他车队很多。在引入动力单元之后,如今单套动力单元的造价已经上到了几百万级别。上赛季,常规五套动力单元,外加测试和超限额的部分,也是一笔不小的收入。

  还有一类收入,是类似于合作的赞助。如迈凯轮和大红牛,车队本身具有极强的研发能力,有一个超级赞助商支持。由于没有能力自己研制发动机。红牛因为前几年的火星车,吸引到了大量的赞助商。在和雷诺闹翻之后,因为法拉利,奔驰都不愿意提供引擎,只能使用由豪雅贴牌雷诺引擎继续参赛。迈凯轮,更是因为失去了奔驰的引擎支持,也拿不到多年老对手法拉利的引擎,转向和本田合作。结果惨不忍睹。下赛季的赞助肯定大打折扣。但这种赞助,有别于普通的赞助。比如头哥的工资,有相当一部分来自于本田。尽管他总是抱怨本田引擎。

  由车手带来的赞助也是不可忽视的。这直接决定了车手阵容。比如现在的科维亚特,佩雷兹,和曾经的佐藤。中国车手马清骅和程丛夫都因为没有强力的赞助商,至今只能做试车手。

  车队分红。每年赛季结束,FIA会根据车队的成绩和影响力将转播所得和广告费用的一部分给各个车队分红。成绩就不用说了。影响力,主要是根据参与F1的时间和近几年的成绩来定。所以就能理解,法拉利在成绩不如对手的情况下,分红依然比拿冠军的红牛和奔驰高。

  隐形收益。有几几支车队的投入是非常巨大的。法拉利,奔驰,红牛,迈凯轮都是夺冠热门,大投入带来的好成绩,一方面可以吸引有能力的赞助商。另一方面,也是为自己做广告。法拉利,奔驰,迈凯轮都是汽车生产商,参加比赛就是为自己品牌做的最好的广告。红牛在饮料和体育产业的涉猎很广,这对品牌其他方面形成了无形的回报。





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